Pavimentar las vías terciarias y secundarias de Antioquia, además de voluntad política, exige un gran músculo financiero y, al menos, el paso de varios gobernadores por La Alpujarra. En ello coinciden analistas consultados por EL COLOMBIANO.
No obstante, abonan el compromiso que el gobernador de Antioquia, Luis Pérez Gutiérrez, hizo ante la Cámara Colombiana de la Infraestructura (CCI), en la que planteó su proyecto de romper el atraso de las regiones pavimentando buena parte de las vías terciarias y secundarias.
La realidad es dramática. De los 12.500 kilómetros de vías terciarias paisas, solo están pavimentados 90 kilómetros; es decir, menos del uno por ciento y, aunque no es competencia de la Administración Departamental, Pérez pretende pavimentar 1.000 kilómetros de vías terciarias.
También proyecta la pavimentación de los accesos a las cabeceras municipales que tienen carretera destapada; conectar a la región Norte con el Occidente y el Urabá antioqueño y desarrollar un sistema de dobles calzadas en el Oriente cercano.
Además el mandatario deberá garantizar que culminen bien y a tiempo las obras del túnel de Oriente Andrés Uriel Gallego e iniciar los trabajos del túnel del Toyo, hoy paralizados, mientras la Gobernación aclara sus dudas frente a la contratación del mismo, la licencia ambiental y otros temas jurídicos.
Pavimentar mil kilómetros
“Antioquia debe dar el salto hacia procesos de pavimentación, en especial en sus carreteras terciarias. El atraso antioqueño y de Colombia en estos corredores es vergonzoso; tenemos al campo completamente abandonado”, afirmó Pérez Gutiérrez.
Al respecto, la ministra de Transporte, Natalia Abello Vives, manifestó que “¡con plata todo es posible!”. Sin embargo, dejó claro que la Nación no tiene más recursos para aportarle a Antioquia en materia de infraestructura vial.
“No estamos considerando aportes públicos adicionales. Lo que sí podemos hacer, es apoyar, dentro de las concesiones vigentes, cuáles son los alcances de las obras de estas vías nacionales, para ver de qué manera podríamos ayudar a interconectar municipios, con ciclorrutas y otros senderos, usando aportes del departamento y así generar un espacio público importante y necesario”, dijo la titular de la Cartera de Transporte.
Por su parte, el ingeniero y expresidente de la Sociedad Antioqueña de Ingenieros y Arquitectos (SAI), Johel Moreno Sánchez, comentó que el Gobernador va a necesitar más tiempo para poder realizar este plan.
“Cuatro años no son suficientes para ningún gobernador y menos para atender los grandes desafíos viales que requiere el departamento para orientar su desarrollo. Pavimentar mil kilómetros de vías terciarias ayudará a contener el éxodo de los pueblos hacia Medellín y mejoraría el desarrollo de las regiones. La solución sí es pavimentar, el problema son los costos”, dijo Moreno Sánchez.
Cuestión de financiación
El esfuerzo financiero sería extremo. El presupuesto anual de la Gobernación es de 3,4 billones de pesos y pavimentar un kilómetro de vía cuesta, en promedio, 2.100 millones de pesos, por ende, mil kilómetros costarían 2,1 billones de pesos aproximadamente. Es decir, para que Pérez cumpla con este plan, sin ayuda externa, deberá invertir el 61 por ciento de los recursos de las arcas de la Administración para un año.
Pero al alternativas. El exsecretario de Hacienda de Antioquia y exgerente del Metro de Medellín, Fernando Correa Peláez, comentó que este proyecto es realizable, el problema estaba en el cómo.
“Hay muchas formas de pavimentar vías. Creo que el Gobernador se debe salir de lo convencional y de los tamaños normales. Tenemos que pasar de lo deseable a lo necesario y para eso hay algunos sistemas en la actualidad que tienen costos menores y que mejorarían mucho la movilidad y la velocidad. A este plan hay que generarle una gradualidad y también hay que tener en cuenta las variables macroeconómicas; yo creo que se podría adelantar una gran parte durante este gobierno y continuar con otra extensión de carreteables en los siguientes ”, expuso Correa Peláez.
Conectar tres regiones
Trabajarán para unir la región Norte del departamento con el Occidente y el Urabá antioqueño.
“Tenemos dos proyectos: uno que iría desde San Pedro (de los Milagros) hasta San Jerónimo y otro de Belmira a Sopetrán; buscamos que las exportaciones de leche y productos lácteos que se producen en el Norte, salgan por el golfo. Hoy, todas las exportaciones que realiza Colanta salen de Cartagena y a veces se demoran hasta 24 horas para llevar el producto desde San Pedro y Belmira hasta la capital de Bolívar”, reveló Pérez Gutiérrez.