Cormagdalena confirmó que sobre la principal arteria fluvial del país se están invirtiendo recursos por más de US$1.300 millones en desarrollo portuario.
Con inversiones superiores a los US$1.300 millones, el río Magdalena, que cuenta con 43 concesiones fluviales que facilitan las operaciones porturias, tiene siete concesiones más que se están implementando, según informó Cormagdalena.
Estas terminales fluviales se están ejecutando en Gamarra, La Gloria, Tamalameque, Barrancabermeja y Bocas de Ceniza. En general, se espera tener 12 más entre los departamentos de Cesar y Santander.
Precisamente, un convoy de seis contenedores con materia prima para la elaboración de cerámicas se convirtió este mes en la primera gran carga seca que recorrió 630 kilómetros desde Puerto Bitco, en Barranquilla, hasta Puerto Imapala, ubicado en Barrancabermeja, desde la firma del contrato de Asociación Público Privada (APP) para la recuperación de la navegabilidad del Río Magdalena.
Por su parte, navieros privados resaltaron que con este proyecto se está construyendo un sistema integrado de transporte multimodal que ya les genera beneficios.
“Como navieros estamos regulados, protegidos y auditados por las distintas corporaciones. Estamos complacidos en tener hoy más de 700 empleados y de haber transportado ya más de un millón de barriles por el río Magdalena”, aseguró Alejandro Costa, presidente de Impala, filial de la multinacional suiza Trasfigura.
Cabe recordar que con estos proyectos que apuntan al transporte multimodal y a la articulación de corredores logísticos de carga, gracias a la iniciativa de recuperación de la navegabilidad del río Magdalena, ya en marcha, se espera que a 2032 se triplique la carga que se moviliza actualmente en modo fluvial.
Permisos ambientales
En cuanto a los riesgos ambientales que puedan representar las obras de infraestructura que se adelantan en el río, Paulindo Galindo, asesor técnico de Cormagdalena, señaló que aunque la ley no establece que el proyecto requiera licencia ambiental, el contrato establece los mecanismos para tener en cuenta todos los controles ambientales que sean necesarios.
“No estamos evadiendo para nada las acciones de tipo ambiental, por el contrario, el mismo contrato las prevé y estamos listos a atenderlas si los estudios ambientales así lo señalan”, manifestó Galindo.
Por su parte, Jorge Barragán, presidente de Navelena, asociado de Cormagdalena en este proyecto de APP, aclaró recientemente que las obras que se harán en un tramo del río serán sumergibles, flexibles y permeables.
“Son obras con tecnología de punta que no afectarán los humedales”, aseguró.
Barragán afirmó, así mismo, que el 11 de septiembre próximo se entregarán los diseños actualizados para el desarrollo de las obras.
De otro lado, aseguró que una vez se proporcionen los diseños definitivos de las obras, en septiembre de este año las autoridades deben definir el tipo de permisos ambientales que se deben tramitar y que Navelena cumplirá con todos los requisitos que la ley le exige.
Los diseños que está realizando Navelena utilizan tecnología de punta como modelos matemáticos que permiten visualizar cómo se modifican las condiciones del canal navegable y sistemas de construcción amigables con el medio ambiente, superando las técnicas de construcción tradicionales que son hechas en cemento y que implican cerrar brazos del río y construir barreras que impiden el paso del agua y de la vida del cuerpo de agua, según informó la firma contratista.
ARTICULAR MECANISMOS
Pese al optimismo que hay sobre el proyecto, algunos empresarios consultados aseguran que para que sea exitosa la posibiidad de generar carga de transporte, se deben racionalizar los costos de transporte de carga por carretera, ya que actualmente una tonelada transportada entre Bucaramanga y Barrancabermeja tiene costos similares a la transportada entre la ciudad y Santa Marta, debido, en gran parte, a que en la primera ruta las mulas bajan vacías a la Ciudad Bonita y no tienen costos de compensación.
Para el presidente de la Federación Colombiana de Transportadores de Carga y su Logística, Colfecar, Juan Carlos Rodríguez Muñoz, es claro que debe haber un complemento entre la intermodalidad de transporte. “La infraestructura vial tiene que complementarse con los modos fluviales y otros modos terrestres, no competir con esto y no especular con el valor de los fletes”.
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