Según Capitanía de Puerto, desde este lunes hasta el 3 de mayo está programado el ingreso de 14 buques. En la zona de fondeo de Las Flores el calado autorizado es de 8,0 metros.
La situación del canal de acceso al Puerto de Barranquilla continúa grave. Así lo aseguró Alfredo Carbonell, director ejecutivo de Asoportuaria, al término del Comité de Seguridad Náutica realizado en la mañana de este domingo.
Debido a la estación seca que se está presentando y a las variaciones en las profundidades en diferentes sectores del canal de acceso, la Capitanía de Puerto emitió un nuevo “mensaje de seguridad” en el cual establece nuevos límites operacionales luego de analizar los planos batimétricos realizados el 15 de abril.
En ese orden de ideas, el calado autorizado para el ingreso y salida de embarcaciones en Bocas de Ceniza es de 8,3 metros, para aquellas embarcaciones de menos de 150 metros de eslora (largo). Pero los buques entre 150 y 179 metros ese calado autorizado es de 8,2 metros, y para las embarcaciones con 180 metros de eslora o más, lo autorizado es de 8,0 metros.
En la zona de fondeo de Las Flores y en el sector dársena puente Laureano Gómez la restricción del calado es de 8,0 metros (ver infografía).
Según Carbonell, es una nueva metodología la que están utilizando, pues de bajar el calado solo a 8,0 metros “sería un castigo muy grande”. Agregó que la decisión se adopta porque el ancho del canal sigue estrechándose y es ahí donde entra a jugar la eslora del buque.
“El propósito es no castigar a todos con el mismo rasero”, explicó Carbonell, al indicar que el ancho del canal está en unos 75 metros, y lo ideal en Bocas de Ceniza sería unos 300 metros de ancho.
En opinión de César Lorduy, abogado y experto en temas portuarios, ante estas nuevas restricciones no entrarán al puerto de Barranquilla buques con carga importante, que son los de 180 metros o más de eslora, pues ellos calan a más que 8,0 metros.
“Esto en la práctica significa que al puerto de Barranquilla todos los días pierde competitividad, pues solo puede ingresar embarcaciones con menos capacidad de carga”, insistió.
Sedimentación
El sábado 15 de abril la Capitanía de Puerto había fijado en 8,3 metros la profundidad del canal, la más baja desde el 2002, como consecuencia de la reducción de la profundidad del canal de acceso en el sector de Bocas de Ceniza por la acumulación de sedimentos.
El capitán de Fragata Germán Escobar, capitán de Puerto de la ciudad de Barranquilla, detalló que hoy en día no cuentan con los veriles de 11,49 metros que están en la APP del Río (líneas de igual profundidad).
“Estamos trabajando para tomar decisiones sobre los veriles de 10,49 metros. Adicionalmente a esto, se presentan vientos de 30 nudos de velocidad, alturas de olas entre 2 y 3 metros y corrientes entre 3 y 4 nudos. Son las condiciones que actualmente tenemos en Bocas de Ceniza”, explicó.
Ingreso de buques
Actualmente, 10 buques se encuentran en el puerto de Barranquilla, de los cuales uno tiene que aligerar carga porque tiene un calado mayor al autorizado.
Según la programación, hay 14 buques anunciados hasta el 3 de mayo, de los cuales 2 están por encima del calado autorizado. Uno de esos buques llegaba ayer y el otro hoy, pero tendrían que aligerar carga en Cartagena o Santa Marta o entrar deslastrados, para no poner en riesgo la operación del puerto de Barranquilla.
Escobar expresó su preocupación por el incremento en el transporte y acumulación de sedimentos. “Tenemos profundidad de 7,8 metros que no se veía desde el año 2002 en Bocas de Ceniza”, dijo.
Carlos Rosado, director ejecutivo de la Cámara Colombiana de Infraestructura Zona Norte, señaló que en reunión del Comité distrital de Gestión del Riesgo (ver recuadro) expusieron las variables de orden económico que se ponen en riesgo dado el empeoramiento de las condiciones del canal de acceso. “Vemos la tendencia a la baja en la profundidad del canal, lo que limita en este momento la navegabilidad”, dijo Rosado.
Agregó que luego del análisis presentado en el comité el alcalde Alejandro Char, tendrá las herramientas para tomar una decisión con respecto a la declaratoria de calamidad.
Por su parte, René Puche, presidente del Puerto de Barranquilla, asegura que esta situación que se presenta en el canal de acceso hace necesaria la caducidad del contrato de la empresa Navelena. “El Gobierno tiene que resolver esto a la mayor brevedad posible”, señaló.
En opinión de Enrique Lequerica, consultor para la industria marítima, lo ideal en Bocas de Ceniza son 250 metros de ancho del canal, pues eso era lo que había antes de la instauración de APP, “cuando arbitrariamente la redujeron solo a 150 metros y nadie dijo nada”.
La representante a la Cámara Martha Villalba sostuvo que aunque la de hoy es una crisis que está atada a todo el tema del contrato de navegabilidad del río Magdalena, suscrito con Navelena y del cual aún no se ha logrado su liquidación, no se puede desconocer que “al Gobierno y a Cormagdalena se les ha pedido a gritos, desde hace meses e incluso semanas atrás, que hiciera uso de otros mecanismos como la urgencia manifiesta y la calamidad pública a raíz de la delicada situación portuaria.
Villalba reiteró el llamado al Gobierno Nacional para que dé soluciones tangibles y definitivas, al tiempo que dijo que “no aguantamos más dilaciones y esperamos que el plan de contingencia,anunciado recientemente por Cormagdalena, no se quede en simples anuncios, necesitamos avanzar, lo que está en juego es nuestra economía y la competitividad de una región pujante como lo es el Caribe”, precisó.
“Estamos dando las herramientas a Cormagdalena para que actúe”
El gerente de Desarrollo de Ciudad y alcalde (e) de Barranquilla, Jaime Pumarejo, señaló que en el Comité Distrital de Gestión de Riesgos se hizo un análisis de la situación del canal de acceso al puerto de Barranquilla. “Lo que hicimos fue escuchar a cada uno de los actores que inciden en el tema, escuchando al gremio portuario en cuanto a las afectaciones económicas, la desviación de buques, el desabastecimiento que puede sufrir la industria de la ciudad y la Región por cuenta de esto”, dijo Pumarejo al señalar que en la reunión se debatió acerca de la gravedad y la incidencia de la situación al momento de declarar una calamidad u otro objeto.
Según Pumarejo, con las restricciones de calado que hay en la actualidad casi que el 50 % de la carga que normalmente llega a Barranquilla no podría llegar. Agregó que con este informe que le entregan al alcalde Alejandro Char queda en sus manos la determinación final, es decir, cuál es el camino jurídico para darle las herramientas al Estado para que actúe.
“El alcalde puede decretar, igual lo puede hacer el gobernador para darle mayor fuerza. Entiendo que la Gobernación lo va a hacer mañana –hoy– y el alcalde tiene un informe técnico y unas recomendaciones. El alcalde acoge o no las recomendaciones y reúne todo el acervo probatorio para decretar la medida que vea más conveniente, sea calamidad u otra”, explicó.
Es de anotar que tanto el alcalde Char como el gobernador Eduardo Verano solicitaron al Gobierno Nacional el mes pasado la declaratoria de urgencia manifiesta para el dragado del canal de acceso, y según el ministro de Transporte, Jorge Rojas, uno de los requisitos es que las autoridades locales declaren la calamidad pública y económica. Hoy Cormagdalena reanudará la audiencia programada para resolver la caducidad del contrato APP con Navelena.
ALEXANDRA DE LA HOZ