Durante el primer trimestre del año, la inversión en vías se redujo en 1,5 por ciento.
El fin de obras como corredores de competitividad es la explicación que conocedores del sector dan a la caída de la inversión en carreteras.
Pese a numerosos anuncios de obras y entregas de otras, en el primer trimestre del año, la inversión en vías se redujo en 1,5 por ciento, quitándole impulso al total de obras civiles, que creció 6,9 por ciento, según el Dane. Un año atrás, el sector crecía a un ritmo de 25 por ciento.
Para la Cámara Colombiana de la Infraestructura (CCI), esa caída del 1,5 por ciento de la inversión en carreteras, calles, puentes y túneles está asociada principalmente a la finalización de los programas de corredores de competitividad y de mantenimiento de rutas a cargo del Instituto Nacional de Vías (Invías).
Según analistas de este gremio, el Invías venía moviendo duro el indicador en los últimos cuatro años al tener un presupuesto de 4,6 billones de pesos, cuyo pico constructivo comenzó en el 2013 y se consolidó durante el 2014.
Además, se sabía que iban a disminuir estos pagos en el 2015, a lo que se suma que, al comienzo de año, el presupuesto del Invías también cayó y esta entidad todavía está a la espera de que se realice el giro de las partidas por 4 billones de pesos, acordadas apenas hace unas semanas por el Ministerio de Hacienda y la Vicepresidencia de la República.
Mientras tanto, en las concesiones viales la situación es más compleja de analizar, pues tienden a tener flujos de inversión parejos, sobre todo porque la mayoría de las que están operando se encuentran en la fase de operación, en la que los recursos de inversión tienden a ser muy planos y las variaciones no son significativas y contribuirían en menor medida a la variación del rubro de carreteras.
En cuanto a la variación del 6,9 por ciento de las obras civiles en el PIB del primer trimestre, este desempeño está asociado, según las fuentes de la CCI y de Planeación Nacional, al ritmo visto en las diferentes obras regionales.
Lo anterior obedece a que, en el último año de las administraciones departamentales y municipales, los proyectos de corto alcance, como vías locales, acueductos y alcantarillados, entre otros, tienden a madurar y a ejecutarse para dejarlos terminados antes de diciembre, cuando termina el período de los actuales mandatarios.