Las intervenciones en diversos corredores viales restringen la circulación de pasajeros y mercancías
En Antioquia las conexiones con el Eje Cafetero y la costa Atlántica son las más complejas. Volumen de carga movilizada creció un 12,03 %, a julio.
Invierno, obras, orden público y pico y placa son algunos de los factores que inquietan a los transportadores por tierra, de carga y pasajeros, pues se trata de fenómenos particulares, repentinos algunos de ellos, que provocan que el sector no marche de la mejor manera.
Aunque, según el Dane, en el segundo trimestre de este año las actividades de transporte y almacenamiento crecieron un 30,5 %, nivel mayor al que tuvo la economía colombiana (17,6 %) en su conjunto, los empresarios consideran que los cierres viales por deslizamientos, pérdidas de la banca, hundimientos o los desarrollos de obras perjudican los negocios.
“Antioquia está bloqueada. Es muy intermitente el transporte de mercancías, bienes y personas por las principales vías del departamento. Por ejemplo, llevamos casi un año de cierres en la vía Medellín-Buenaventura, particularmente en el tramo La Pintada-La Felisa, donde el concesionario (Pacífico 3) aplica un cierre de 10 horas, pero que operativamente se prolonga por 17 horas”, afirmó Ánderson Quiceno, director de la Asociación de Transportadores de Carga (ATC).
Otro tramo complejo es Los Llanos de Cuivá-Tarazá-Caucasia, en la troncal que comunica a Medellín con la costa Atlántica, no solo afectado por invierno, sino por las alteraciones de orden público. En lo corrido de este año se contabilizan alrededor de 13 vehículos quemados, en esa vía.
¿Ruta alterna?
Clarita María García, directora de Defencarga (gremio de generadores y transportadores de carga), también expresó su preocupación por las frecuentes interrupciones del tránsito en la vía a Caucasia, y cuestionó el estado de la carretera a Urabá que sirve como segunda opción.
Pero, la semana anterior además de los cierres por mantenimiento entre Los Llanos y Tarazá, el recorrido por Urabá también estuvo taponado haciendo que el transporte optará por el recorrido Medellín-Cisneros-Puerto Berrío-Costa Atlántica que extiende el viaje por más de 7 horas e incrementa los costos.
Otra restricción
Desde la dirección en Antioquia de la Federación Colombiana de Transportadores de Carga por Carretera (Colfecar), Fabio Sanín Berger, consideró inconveniente el anuncio de la alcaldía de Medellín de implementar el pico y placa, a partir de octubre.
“Es necesario que se tengan en cuenta las excepciones a esa restricción, en particular para los vehículos de carga en las áreas urbanas. Lo que hemos visto es improvisación en la aplicación de medidas sin estimar sus implicaciones y sin consultar con los gremios”, manifestó Sanín, quien abogó por un encuentro entre transportadores y autoridades para definir un plan de acción.
Igualmente, confió en que haya suficiente claridad en la implementación del pico y placa para que haya unidad de criterios y evitar que en cada jurisdicción se aplique y rija una norma distinta cada día.
Despegue
Camilo García Moreno, director del Consejo Superior del Transporte (CST), sostuvo que la reactivación del transporte terrestre de pasajeros alcanza entre un 60 % o 70 % según la región o la ruta.
“No hemos llegado a los niveles de 2019. Las terminales de transporte están despachando el 65 % de los vehículos que despachaban antes de la pandemia, y las flotas están moviendo, más o menos, un 60 % de los pasajeros”, explicó el dirigente gremial.
Por su parte, el Registro Nacional Despachos de Carga por Carretera (RNDC) muestra un aumento de 12,03 % en el número de toneladas transportadas hasta julio, sumando 67,96 millones frente a 60,66 millones a julio de 2020 (ver gráfico).
No obstante, ese proceso de recuperación se dificulta por el invierno que provoca el cierre de ejes viales claves como Bogotá-Villavicencio, perjudicando el transporte de carga que es esencial para el abastecimiento de productos de los Llanos hacia la capital del país.
“Si se mira el reporte del Invías (de ayer) se contabilizan 36 cierres por derrumbes en vías principales y secundarias”, añadió García, quien también consideró compleja la situación de las obras de Pacífico 3, en la carretera que une a Medellín con el Eje Cafetero, cuyo estado de “pare y siga” en uno de sus tramos se extendería hasta noviembre, mientras que otro paquete de obras tardaría un tiempo adicional (ver Paréntesis).
En ese sentido, vale anotar que la Resolución 0843 del Invías del 29 de marzo de este año autoriza el cierre parcial del paso La Pintada-La Felisa, para ejecutar los trabajos hasta el 31 de octubre
