El estudio asegura que sí se puede hacer un canal navegable para embarcaciones con grandes cargas.
Lograr que todo tipo de embarcaciones, incluidas las de gran calado (de gran capacidad de transporte de carga), puedan navegar durante los doce meses del año por el río Meta sigue siendo el gran reto que tiene el Instituto Nacional de Vías (Invías) para mejorar al transporte multimodal en esta región del país.
Así se concluye luego de conocer un estudio que contrató la subdirección de la red fluvial de Invías que plantea alternativas para lograr que embarcaciones con grandes cargas transiten por el río Meta.
Jaime Andrés León, director territorial de Invías en el Meta, dijo que a finales del año pasado se hizo un contrato para definir un canal navegable en el río ya que la decisión del Estado es buscar la navegabilidad del río durante todo el año.
Atrapar sedimentos
Según León, los estudios hablan de hacer unas obras de construcción y “la instalación de unos elementos de tipo trapezoidal que son unos percupines que tienen patas de diferentes tamaños, para colocarlos a lo largo de varios sitios del río y generar que en las orillas se atrape material de arrastre o sedimentos y que en el centro haya un canal y un mayor calado”.
Dijo que este nuevo estudio habla de reducir costos de adecuación del río a través de unos páneles sumergidos que son como una estacas a manera de tablas enterradas en el cauce del río y de unas acciones concretas que se deben hacer en el río para garantizar la navegabilidad.
“Los percupines y el table estacado evitan que el río no se explaye y que se canalice en unos tramos”, dijo el director territorial.
Insistió en que el objetivo es hacer posible la navegación inclusive en épocas de verano, cuando se bajan los niveles del cauce y garantizar al tránsito de todo tipo de embarcaciones por el río Meta, incluyendo las de gran calado de acuerdo a las especificaciones que hizo la Universidad del Norte, que hizo el estudio.
Una de las cosas que determinó el estudio es que en las zonas del río donde hay puertos, es donde más se dificulta el tránsito de las embarcaciones porque el río se explaya, como por ejemplo el tramo entre Cabuyaro y Puerto Texas, que son cerca de 170 km.
En cuanto a los costos totales, el estudio de la Universidad del Norte dice que son unos cuatro billones de pesos y que es una inversión por etapas.
“La propuesta ya está entregada y socializada y lo que falta es garantizar la permanente oferta de la carga que se podría mover, pero la agroindustria que se está asentando en la Altillanura podría hacerlo, porque son potenciales usuarios de la navegabilidad del río”, sostuvo León.
Agregó que lo atractivo es que el transporte es mucho mejor por vía fluvial que el transporte carretero porque en cualquier lugar del mundo es más económico el fluvial debido a que el combustible es mínimo y los recursos son más baratos.