El último Reporte de Competitividad Global indica que en el ‘ranking’ de infraestructura, Colombia subió ocho casillas y ocupa ahora el puesto 84 entre 144 países. El tema es clave para el desarrollo y la competitividad de esta región.
El Gobierno nacional y la Administración del Atlántico tienen desafíos que cumplir para mejorar la infraestructura del Departamento, y no son mínimos. Vías de doble calzada, un puente y un superpuerto son algunas de las obras anunciadas para construirse en el Departamento en los próximos años.
El vicepresidente de la República, Germán Vargas Lleras, ha realizado una intensa correría por varios puntos del Atlántico para comprometerse frente a autoridades del departamento y pobladores, a sacar adelante importantes programas viales. “El desarrollo de infraestructura es uno de los pilares para la paz de Colombia”, dijo Vargas Lleras.
La Circunvalar de la Prosperidad y una vía que atravesará Puerta de Hierro (Sucre)- Carreto (Magdalena)- Palmar de Varela (Atlántico); Carrero- Cruz del Viso (Bolívar), son dos de las megaobras que aparecen en el programa nacional de Cuarta Generación de Concesiones Viales (4G) que el Gobierno ha puesto en marcha.
Por su parte la construcción de un superpuerto, que tendrá un canal de 700 metros y un calado de 22 metros, por lo que podrá recibir buques de hasta 65 pies la ejecución de la Ruta del Sol, que permitirá la comunicación terrestre entre el interior y las ciudades portuarias de la Región Caribe como Cartagena, Barranquilla y Santa Marta y la construcción del nuevo Puente Pumarejo, le permitirán al Atlántico avanzar en la consecución de la competitividad frente a los retos del comercio internacional.
Asimismo, obras viales como la doble calzada de la carretera la Cordialidad (tramo Circunvalar-Terpel), la variante Sabanagrande-Santo Tomás-Palmar de Varela y la autopista que va desde Puerto Colombia hasta el Morro, avanzan a buen ritmo.
A pesar que la infraestructura del Atlántico tiene un panorama prometedor, hay retos que aunque no son de gran envergadura también deben cumplirse por el bienestar de los atlanticenses. Mejorar accesos a caminos veredales —como Villa Lata y Arroyo Negro—, reparar vías secundarias —como la vía Tubará - Juan Minas—, y pavimentar y ampliar vías terciarias como —Aguas Vivas-Usiacurí—, que se encuentran en mal estado y no permiten la conectividad entre las zonas rurales y las cabeceras municipales.
Candidatos a la gobernación
Juan Acuña
Independiente
Actualmente nuestro departamento tiene presupuestado treinta mil quinientos millones de pesos anuales para el mantenimiento de las vías secundarias y terciarias, de lo presupuestado veintisiete mil millones de pesos están comprometidos en el pago de los doscientos trece (213) kilómetros de vías secundarias, que en este momento se encuentran concesionados hasta el año 2019, quedando una asignación de dos mil setecientos millones para invertir en las restantes vías secundarias y quinientos millones para la inversión en vías terciarias.
Con esta realidad, de contar solo con tres mil doscientos millones de pesos anuales para el mantenimiento, mejoramiento, o construcción de nuestras vías, mis propuestas están encaminadas a la gestión y consecución de recursos en el nivel nacional, y que al darse durante mi mandato la finalización de las concesiones existentes, no se vuelva a concesionar el mantenimiento, mejoramiento y construcción de vías, y trabajar así, un plan vial de corto, mediano y largo plazo, que nos permita llegar a tener en el tiempo, excelentes vías y mayor cobertura, para facilitar el acceso en todo el territorio del Atlántico.
Jaime Berdugo
Independiente
El Atlántico tiene 1.449 kilómetros de vías terciarias, de las cuales se han intervenido 450 kilómetros. Son caminos veredales importantes para que el campo pueda estar unido a la red vial departamental. Hay que garantizar su mantenimiento.
En cuanto a vías urbanas, se pueden hacer inversiones con la estampilla Pro Desarrollo, especialmente en los municipios Soledad, Malambo y Sabanalarga, que requieren mejoras para la competitividad.
Por otro lado, se requiere que las obras contratadas como la segunda Circunvalar y la doble calzada Barranquilla-Cartagena sea un éxito en toda su extensión para conectar a la zona costera del Departamento con otras ciudades del Caribe colombiano.
En lo que tiene que ver con las carreteras departamentales, la gran mayoría está concesionada. Hay que hacer seguimiento y control ciudadano para que puedan funcionar de la mejor manera.
Una obra para gestionar ante el Gobierno Nacional es el Tren de Cercanías, que hace poco se estructuró con recursos del Fondo de Regalías.
A raíz de la recuperación de la navegabilidad del río Magdalena, los puertos de los municipios de la banda oriental deben robustecerse con la construcción del nuevo Puente Pumarejo.
Manuel Díaz
Centro Democrático
El Atlántico cuenta con tres grandes carreteras que son: La vía al mar y Oriental, ambas concesionadas, y la Cordialidad, a cargo del Instituto Nacional de Vías (INVIAS). Gestionaré con el Gobierno Nacional la terminación de la doble calzada de estas tres vías nacionales, las que están inconclusas.
Como Gobernador, propongo que el departamento debe concentrarse en el mejoramiento de la red terciaria de carreteras, y con los recursos propios que provienen de la sobretasa a la gasolina, hacer ampliaciones de la red vial departamental, acompañado de un plan de mantenimiento para lograr una mayor conectividad con Barranquilla.
También gestionaré la ampliación de los recorridos de las rutas de Transmetro, de tal forma que los habitantes del Área Metropolitana que residan fuera de la zona de cobertura, disfruten de los beneficios del Sistema Masivo de Transporte, el cual sería bueno, que se interconectara con el servicio intermunicipal.
Juan García
Independiente
La red vial del Atlántico es una estructura fundamental para el desarrollo del agro, por eso nos comprometemos a mejorar las vías secundarias; y pavimentar y ampliar las vías terciarias. La estructura vial del Atlántico tiene 1.128 kilómetros y está conformada por 258 kilómetros de vías nacionales; 571 kilómetros de vías secundarias, y 299 kilómetros de vías terciarias. Las mayores dificultades se encuentran en estas últimas porque están completamente abandonadas, en muy mal estado y no permiten la conectividad entre las zonas rurales, las cabeceras municipales y los centros de producción.
Proponemos continuar el Plan Maestro de Red Vial del Departamento, pero ampliando las vías secundarias porque 335 kilómetros de éstas se encuentran a cargo del Departamento, para alcanzar así un mayor flujo vehicular. Vamos a trabajar para que sean de dobles calzadas y para construir vías transversales que conecten los centros de producción con las zonas urbanas y rurales en las diferentes subregiones del Departamento. Para la red terciaria, proponemos pavimentarla y ampliarla porque la estructura vial es fundamental para mejorar las condiciones del agro. Estamos apostándole al desarrollo integral del campo y esto amerita la conectividad de la zona rural con los centros de producción.
Alfredo Varela
Alianza Verde y Partido de La U
El Atlántico tiene 1.128.94 km de vías, 258.51 km (22.9%), pertenecen a la red vial nacional, 719.40 (63.72%) son departamentales y 151.03 km (13.38%) son carreteables a cargo del Incoder.
Se transportan mensualmente 1.412.217 toneladas, que equivalen al 62% de la carga que se moviliza, dependemos del transporte por carreteras.
En cuanto al transporte de pasajeros por carreteras en el departamento representa el 83 por ciento.
Garantizaremos la seguridad y la tranquilidad a la comunidad y a las 57 empresas transportadoras de pasajeros interdepartamental y 32 de carga.
En nuestra propuesta de gobierno el sector transporte constituye fundamento de la economía para el desarrollo de las actividades productivas, comerciales y sociales.
Vamos a supervisar y acompañar las concesiones en la búsqueda de la optimización del servicio.
Orientar la inversión, la gestión financiera e institucional hacia la red vial, de manera que en 4 años de gobierno el Atlántico esté intercomunicado, articular las áreas productivas con los mercados internos, regionales nacionales e internacionales.
Vamos vamos pa'lante, sí podemos tener un Atlántico desarrollado.
Eduardo Verano
Liberal
En el Programa de Gobierno Atlántico Líder tenemos definidas el paquete de obras de infraestructura con el que impulsaremos, productividad, competitividad y facilidad en el acceso de los ciudadanos.
Tenemos definida una segunda edición del Plan Vial Departamental que incluye la adecuación de 100 kilómetros de vías secundarias y terciarias.
Culminaremos las obras de la Ruta Caribe y Plan Vial 2.500, con particular énfasis en la segunda calzada de La Cordialidad, el tramo Baranoa–Sabanalarga y la culminación de la vía Aguas Vivas -Usiacurí.
Apoyaremos y vigilaremos la construcción de la vía La Circunvalar de la Prosperidad que se convierte en una segunda circunvalar.
Para el sur es clave la construcción de la vía Perimetral del Guájaro, ejecutar la primera fase del proyecto multipropósito del Embalse para conectar la producción agrícola con zonas portuarias.
Profundizar el canal de acceso al Puerto de Barranquilla a 40 pies y promover la recuperación de la navegabilidad del río Magdalena.
Gestionar conjuntamente con la Alcaldía de Barranquilla la ejecución de la segunda calzada de la prolongación de la carrera 38.
Liderar macroinversiones en el sector eléctrico y para el Plan Departamental de aguas para garantizar proyectos no solo domiciliarios sino para producción agrícola.