En 2010 las víctimas mortales en accidentes de tránsito en el Valle de Aburrá fueron 455 y 4.159 lesionados. A 2014, las muertes sumaron también 455 y los lesionados llegaron a 4.328. Mientras las cifras de muertes permanecen, los lesionados aumentaron 4 %.
Medicina Legal señaló que en 2015 se presentaron en las vías de Colombia 6.842 muertes, mientras que en 2014 llegó a 6.402. Autoridades viales y expertos en seguridad vial señalan que de no tomarse correctivos serán mucho más altas para el período 2016-2017.
Directivos de la ARL Sura y las Secretarías de Tránsito del Aburrá, junto con el experto internacional Ramón Ledesma, advirtieron sobre la necesidad de más controles. El Área Metropolitana promoverá un Plan Metropolitano de Seguridad Vial. “Exceso de velocidad, falta de uso del casco y del cinturón y la ingesta de alcohol influyen en la accidentalidad”, dijo Ledesma. Estos son sus planteamientos.
¿La accidentalidad vial es un problema de salud pública en todo el mundo?
“Es uno de los principales problemas de mortalidad. En muchos sitios, las muertes por accidentes de tránsito se convierten en la principal causa de mortalidad y es lo que va ocurriendo en Colombia donde va desapareciendo la muerte violenta por otras consecuencias”.
¿Cuáles son las principales causas?
“Hay cuatro elementos fundamentales sobre los que hay que centrar la solución. Exceso de velocidad, falta de uso del casco y del cinturón y la ingesta de alcohol al volante. Son los que influyen en la accidentalidad de un país”.
¿Qué medidas adoptar?
“Hay que atacar diferentes factores, pero fundamentalmente el humano. Crear un sistema de fiscalización en el que la autoridad funcione. Que la obtención de permisos y licencias sea rigurosa. Que las multas se impongan y se paguen por los ciudadanos. Colombia tiene un déficit porque creó la Agencia Nacional de Seguridad Vial, pero no la puso en marcha. Es básica”.
¿Cómo construir una campaña de prevención eficaz?
“Es que la campaña de comunicación es una herramienta de la política pública. Si no se remata la campaña con toda una acción de medidas no vale para nada. Puedes hacer una campaña para no beber alcohol, pero si luego no haces que, por ejemplo, uno de cada tres conductores pase por un control de alcoholemia, no valdrá para nada. Comunicación sí, pero unida a medidas”.
¿Cómo lograron reducir la accidentalidad en España?
“En 2003, el problema era similar a Colombia. Teníamos 5.500 muertos y una situación insostenible. Hubo una política de liderazgo público. Diferentes medios de comunicación se pusieron en marcha y empezó a liderarse una política pública de seguridad vial que redujo un 65 por ciento la mortalidad en el país”.
¿Usted lideró el carné por puntos? ¿En qué consiste?
“Lo que se hizo es considerar que tu permiso de conducir vale un número de puntos y te los iban quitando a medida que ibas cometiendo infracciones graves. Si perdías todos los puntos, perdías el permiso de conducir seis meses”.
¿Hay voluntad en el mundo para reducir los accidentes?
“Hay un índice de mortalidad por millón de habitantes que mide la Organización Mundial de la Salud. Hay países que trabajan la seguridad vial y están por debajo de 35 muertes por millón, pero otros están por encima de 140 muertos por millón de habitantes”.
¿Cuáles experiencias exitosas pudieran aplicarse en Medellín?
“En Colombia es especialmente importante el tratamiento de la motocicleta por el crecimiento que experimenta. Es un vehículo que tiene más riesgo. Hay 17 veces más posibilidades de morir en moto que en un vehículo de cuatro ruedas. Es necesario entenderla y trabajar con usuarios y fabricantes para hacer un plan estratégico de la motocicleta”.